Norske myndigheter har som mål at norsk petroleumssektor skal være best i verden på helse, miljø og sikkerhet. ConocoPhillips har som mål forbedre sikkerheten kontinuerlig.

Arbeidstidsrotasjonen for offshorearbeidere har vært en kontinuerlig diskusjon mellom myndighetene, arbeidsgivere og fagforeninger offshore – og den har endret seg radikalt på femti år.

Klikk deg gjennom bildekarusellen under oppslagsbildet fra år til år fra 2008 til 2017.
Den viser utviklingen av Ekofisk-området med plattformer, rørledninger og undervannsinstallasjoner.

Til sammen 4000 seismiske sensorer med 50 meters mellomrom fordelt over 240 km kabel ble installert på havbunnen over Ekofisk i løpet av mars til september 2010.

Helikoptertransport til og fra oljeinstallasjonene i Nordsjøen er en nødvendig del av virksomheten. Det er viktig at transporten av personell frem og tilbake fra arbeidsstedet skjer på en så trygg måte som mulig.

ConocoPhillips var tidlig ut med telemedisin – eller digitale medisinske kommunikasjonsverktøy. Det ville helse- og omsorgsminister Bent Høie (H) høre mer om da han besøkte selskapets hovedkontor i Tananger i 2014.

Når alarmen går, tar det ikke mange minuttene før søk- og redningshelikoptrene (SAR) på Ekofisk er i lufta. Det gjorde det heller ikke da de rykket ut i forbindelse med en gasslekkasje på Elgin-feltet på britisk sokkel i mars 2012. SAR-helikopteret fra Ekofisk var først på stedet og evakuerte 109 personer til nærliggende installasjoner.

Selv om det var døgnbemannet logistikkkoordinering fra land skjedde det fortsatt uhell med forsyningsskip som dunket borti plattformene i Ekofisk-området. I januar 2011 drev forsyningsbåten «Rem Fortune» inn i et av plattformbeina på Ekofisk 2/4 J.

En fin sommernatt i 2008 rant et skip inn i en av plattformene på Ekofisk. Den 8. juni 2009 var det fullmåne, laber bris, 10 grader og delvis skyet. Flerbruksfartøyet «Big Orange XVIII» på 5000 tonn kom ut av kontroll innenfor sikkerhetssonen på 500 meter rundt Ekofisk-senteret. Båten seilte uten styring mellom innretninger og under broer før den rant inn i Ekofisk 2/4 W.

Høsten 2006 kunne vi lese flere oppslag i media om offshorehelikopter som hadde fått problemer. «Landet med en motor», «Utløste alarmer» og lignende overskrifter var ikke uvanlig. Overskriftene satte en støkk i både offshorearbeidere, deres familier og andre.

Fredag 13. januar 2006 skjedde det for tredje gang på en uke at last falt på Ekofisk.

ConocoPhillips innførte i 2006 en ny metode for å rense produsert vann før det ble sluppet på sjøen. Metoden ble kalt CTour. Målet var å fjerne oppløst olje og andre oppløste komponenter i vannet som kom opp fra reservoaret.

Det ble slått full alarm på Ekofisk-senteret om morgenen 3. juni 2005. Klokken 8.20 kolliderte et forsyningsskip med en av plattformene. 440 oljearbeidere gjorde seg klar til å gå i livbåtene.

7. mai 2001 ble det registrert et jordskjelv i Ekofisk-området. De 852 arbeiderne på feltet opplevde at installasjonene sto og svaiet, og at enkelte små løse gjenstander ramlet ned. Det ble ikke rapportert om personskader som følge av skjelvet.

I 2001 ble det rapportert om flere ulykker på plattformer og rigger på Ekofisk-området. En boredekksarbeider ble skadet på Eldfisk 2/7 B og en annen på Vest-Ekofisk 2/4 D. Også på Rig 2000 ble det avdekket flere kritiske hendelser i løpet av dette året. Ulykkene ble gransket og forbedringstiltak foreslått.

Hull i de minste rør kan få betydelige konsekvenser. Det fikk de oppleve på Ekofisk en aprildag i 1999 da en lekkasje i et av 3600 små rør i et kjøleanlegg for gass medførte at hele produksjonen på Ekofisk 2/4-J stanset opp.